#DELETED

Po roku jazdy na mojej pierwszej &quot;Budżetówce&quot; chciałem czegoś nowego, w końcu chciałem bez zmartwień polatać po lesie, stąd też zrodził się pomysł ma &quot;Silver Surfera&quot;

Baza musiała być lekka z pełnym zawieszeniem i miejscem na dużą baterie, bo lubię jeździć szybko i daleko. Dlatego też gdy zobaczyłem tą Meride wiedziałem, że będzie moja.

Nad silnikiem długo zastanawiać się nie musiałem, chciałem mida, ale nie chciałem martwić się nadmierną awaryjnością, dlatego wybór padł na BBS02, jeszcze lepszym wyborem byłby BBSHD, ale niestety brakło środków, może w przyszłości zaliczy taki upgrade.

Najwięcej czasu zajęło mi wybranie baterii, chciałem mieć wystarczający zapas energii, aby nie martwić się zasięgiem, ale jednocześnie chciałem, aby rower pozostał lekki i zwinny, całe szczęście dzięki wyjątkowo lekkiej bazie (13,5kg) mogłem pozwolić sobie na cięższą baterie i większą baterie, umiejscowienie dampera też pomogło, bo mogłem zamontować bidon bez problemu, a prostokątny przekrój ramy sprawił, że całość trzyma się doskonale bez dodatkowych zabezpieczeń, poza gumowymi podkładkami.  Ostatecznie wybór padł na Baterię do samodzielnego złożenia z nexuna na ogniwach 21700, wybór podyktowany dwoma czynnikami, po pierwsze atrakcyjna cena, po drugie bezpieczniej czuje się z baterią którą sam lutowałem, zabezpieczałem i widziałem przed tym jak zgrzany jest cały pakiet. Dzięki temu też że sam składałem baterię mogłem ją odpowiednio zabezpieczyć przed wodą, dzięki czemu nie muszę się martwić deszczem. 

Sam rower przed konwersją przeszedł gruntowny serwis, a rama i bateria zostały dodatkowo oklejone przeźroczystą folią w celu ochronienia ich przed rysami/przetarciami, folie zastosowałem dlatego, że moja pierwsza konwersja po roku bez zabezpieczenia lakieru wyglądała paskudnie, a nie chciałbym by spotkało to samo tą ślicznotkę.

Budżetówka, jak sama nazwa wskazuje była robiona po kosztach, ale nie znaczy że był to zły rower, wręcz przeciwnie, był to najlepszy rower jaki miałem, rower który zaraził mnie miłością do elektryków.

Za bazę posłużył rower kupiony za 500zł w lombardzie, kupiony specjalnie z myślą o konwersji, rama z dużym trójkątem ramy który pomieści bez problemu baterię bidonową oraz sterownik, do tego bardzo przyzwoite hamulce hydrauliczne magury i w zupełności wystarczający amortyzator sprężynowy od rock shox'a to wszystko czego mi było trzeba. 

Zestaw do konwersji to treking z nexuna, 1500W tylnym kole. Wybór taki a nie inny, ponieważ pomimo tego, że chciałem, żeby było możliwie tanio, to chciałem też coś co da mi lepsze wrażenia niż zwykły rower, a przy okazji będzie bezawaryjne.

Największym wyzwaniem była bateria, tą robiłem sam od zera, aby zaoszczędzić kupiłem ogniwa prosto z tesli, całe szczęście trzymały jeszcze przyzwoite parametry. Po raz pierwszy robiłem tak duży pakiet i ogólnie baterie do e-bike'a, dlatego zajęło mi to całe wieki, a nawet udało mi się po drodze spalić bms, ale ostatecznie wyszło bardzo przyzwoicie, niestety przez dobór innego niż zalecany bms musiałem umiejscowić go z boku pakietu zamiast na górze przez co musiałem lekko ingerować w wewnętrzną budowę baterii i wyciąć we wzmocnieniach miejsce na bms, dodatkowo, przez dodanie zbyt dużej ilości warstw zabezpieczających pakiet, ledwo co udało mi się go wcisnąć, ale dzięki temu, bateria była odporna na wszystko, zarówno na ekstremalne warunki atmosferyczne takie jak burze, ulewy, czy nawet zamiecie śnieżne, ale także na uszkodzenia mechaniczne, ponieważ rower był jeżdżony praktycznie codziennie przez cały rok niezależnie od warunków, a bateria przeżyła nie jedno wypadnięcie z szyny, na ziemię, czy asfalt.

Sam rower przejechał przez trochę ponad rok 10kkm, bez ani jednego serwisu, co pokazuje dobitnie jak bezawaryjny jest ten zestaw, a sama bateria została wykonana prawidłowo. 

Sama bateria przez ten czas straciła może z 10% pojemność, ponieważ po złożeniu roweru starczała średnio na 80km, a po 10kkm już tylko na średnio 70km, ale uważam, że to i tak bardzo dobry wynik biorąc pod uwagę, że rower był katowany cały rok, niezależnie od warunków, a bateria nie była rebalansowana ani razu. 

Sam rower po 10kkm ostatecznie przeszedł serwis i trafił w ręce nowego właściciela, aby wywołać uśmiech na twarzy kolejnej osoby.

REBEL ELECTRIC

REBEL
ELECTRIC