Aske

Customowy projekt, amortyzowany mid-drive do komfortowej jazdy w terenie i mieście. Celem było stworzyć minimalistyczny, bez zbędnej elektroniki, zgrabny i wytrzymały rower. Chciałem zachować środek masy pośrodku i nie obciążać tylne koło, dlatego też mid-drive z baterią umocowaną w miejscu bidonu jak najniżej. Dodatkowym plusem mida jest sterownik wbudowany przy silniku, a więc nie musiałem kombinować dodatkowego miejsca pod to, tak jak wspomniałem - niezbędny minimum przewodów i elektroniki :) To wszystko czynniki którymi kierowałem się przy wyborze typu silnika i roweru.
Za postawę wzięty Cross Enduro z katalogu 2008 roku (PDF dostępny na stronie producenta w rozdziale "Catalog").

Z obserwacji: 
 - Maksymalna prędkość: 45 km/h
 - Komfortowa prędkość: 35 km/h
 - Z czterech trybów wspomagania najczęściej jeżdżę na drugim, trzeciego w zupełności wystarcza do osiągania prędkości lub pokonania górek, czwarty używany sporadycznie jako lekki nadmiar.

Mam go od trzech lat a w sumie okazało się że jeździłem dosłownie kilka razy w roku, dla mnie to jest raczej wyjechać gdzieś w weekend dla przyjemności, praca jest zdalna a do jazdy po mieście wybieram swój zwykły rower. Nie zmieniałem oprogramowania, stan licznika tylko 36 km bo przesunąłem magnesik na kole w stosunku do czujnika, realny przebieg oceniam na 150-200 km, ładowałem baterię w sumie 2-3 razy.

 - Silnik Tongsheng TSDZ2, 48V 750W z wyświetlaczem XH18-LCD
 - Bateria na ogniwach LG MH1, pakiet 48V, konfiguracja 5S13P co nam daje 65 ogniw. Obudowa kupowana, ogniwa zgrzewane zgodnie ze schematem.
 - Wymieniona przednia tarcza na 52T, oryginalna była mniejsza na 42T, dzięki temu dodało się prędkości, komfortowo można jechać 35 km/h, maksymalnie jechałem ok 45 km/h.
 
Niewielką wadą jest przeskakiwanie łańcucha na najmniejszej tylnej zębatce, świadomie jej nie używam aby dodatkowo oszczędzać to maleństwo, wspomniana komfortowa prędkość 35 km/h osiąga się bez problemu na przedostatniej :)


REBEL ELECTRIC

REBEL
ELECTRIC