Centurion No Pogo pro

NO POGO electric to mój pierwszy e-bike. Tematem zainteresowałem się głównie przez obecne ograniczone możliwości spędzania wolnego czasu a coś z nim robić trzeba, a że lubię góry i rowery wybór był oczywisty - elektryczny rower do jazdy po górach. Założenie było takie że ma to być nadal rower, czyli część napędu jest ode mnie a reszta z baterii żeby wydłużyć wycieczki rowerowe z 10km do 30km. Cel udało się osiągnąć. Rower składałem od zera przez całą zimę, najpierw naoglądałem się Taby na Rowerze oraz naczytałem bloga Tas'a Tasowskiego obu serdecznie pozdrawiam i dziękuję za wiedzę i inspirację. Jako baza podłużyła rama roweru Centurion No Pogo pro - dlaczego że była amortyzowana, jak zaleca Taba (amortyzator pneumatyczny), w miarę tania i miała miejsce na baterię. Reszta to widelec SanTour'a i napęd Sunrise. Do elektryfikacji wybrałem zestaw z firmy Nexun z silnikiem Mxus 30H o nawoju 7x9 bo zależało mi na dużym momencie a nie na prędkości. Wybór okazał się trafiony i zgodny z założeniami to jest nadal rower, ale który pozwala mi podjechać pod każdy (prawie) podjazd bez zsiadania. Baterię zamontowałem w trójkącie ramy i wiem, że niektórzy będą się krzywić, że w torbie a nie skrzynce ale niestety nie dało się inaczej. Chciałem zmieścić maksymalnie dużo ogniw, weszło 78 (13s6p) i niestety jest prawie na ciasno, nie było mowy o zmieszczeniu skrzynki więc uszyłem torbę z kodrudy, która dobrze spełnia swoje zadanie. Co się nie udało i jest do poprawy - hamulce - w ramie z tyłu mieści się tarcza 160mm i nic więcej, do tego mam zaciski mechaniczne więc jest trochę porażka, hamulec tylny jest słaby a długa linka w pancerzu tylko pogarsza sprawę. Przedni hamulec sprawuje się bardzo dobrze. - silnik przy dużych długich podjazdach się grzeje - niby czytałem o tym na blogach ale wydawało mi się że 3kW to za dużo i faktycznie 1,5kW dla mnie w zupełności wystarcza, ale 3kW przy ograniczeniu mocy do 1,5kW dawałby to samo a grzałby się mniej. 15.03.2022 NO POGO electric zakończył swoją historię i został rozmontowany. Rower miał wystarczającą dla mnie moc aby radzić sobie w górach (Beskid Żywiecki) ale problemy z przegrzewaniem silnika były nie do pokonania. Już w krótce zaprezentuję NO POGO electric 2.0 - mid-drive