Wolty, waty i watogodziny
Prosty przewodnik po podstawowych parametrach e-bike'ów
Jeśli dopiero zaczynasz swoją przygodę z rowerami elektrycznymi, na pewno spotkałeś się z takimi pojęciami jak V (wolt), W (wat) i Wh (watogodzina). Brzmi technicznie?
Spokojnie – w tym artykule wytłumaczymy to w prosty i obrazowy sposób. Po lekturze będziesz wiedział, jak czytać specyfikacje roweru i co realnie znaczą te liczby dla Ciebie jako użytkownika. W artykule wyjaśniamy to w prosty sposób i pokazujemy, jak odczytywać dane techniczne w praktyce.
Wolt (V) – napięcie, czyli „ciśnienie” prądu
Wolt (oznaczany jako V) to jednostka napięcia. W dużym uproszczeniu – to „ciśnienie”, z jakim prąd płynie przez układ.
Im wyższe napięcie (V), tym więcej mocy rower może potencjalnie oddać do napędu.
- Rowery 36 V – popularne w markowych rowerach elektrycznych, umiarkowana/wystarczająca moc
ZGODNY z przepisami UE dotyczącymi rowerów elektrycznych
- Rowery 48 V – mocniejsze, dobre do terenu i podjazdów
ZGODNY z przepisami UE dotyczącymi rowerów elektrycznych (jeśli rozpatrujemy zapisek, jako 48V nominalnie)
- Rowery 52 V – bardziej zrywne, ale wymagają lepszych komponentów
- Rowery 60 V i więcej – tylko w specjalnych konstrukcjach z osiągami znacząco przekraczającymi definicję „rower elektryczny”
Przykład: Rower 48 V da Ci więcej „kopa” niż 36V, szczególnie przy ruszaniu pod górkę.
Wat (W) – moc, czyli „siła ciągu”
Wat (oznaczany jako W) mówi o tym, ile mocy daje silnik w danym momencie.
- Silnik 250 W maksymalnej mocy nominalnej
- to moc porównywalna do dobrze wytrenowanego Amatora kolarstwa szosowego
- takie silniki w szczycie/chwilowo mogą mieć 750 W [silniki Boscha], a nawet 1000 W [silnik DJI]
- ZGODNY z przepisami UE dotyczącymi rowerów elektrycznych,
- Silnik 500 W maksymalnej mocy nominalnej
- to już bardzo duża moc – nieosiągalna do długiego utrzymania dla przeciętnego człowieka.
- przykład: taką moc generuje zawodowy kolarz szosowy przez 1 minutę [np. Tour de France (np. atak na podjeździe, finisz, ucieczka)]
- w szczycie/chwilowo może mieć 1000-1500 W [silniki w rowerach konwertowanych, hybrydowych oraz od Chińskich producentów]
- NIE ZGODNY z przepisami UE dotyczącymi rowerów elektrycznych, aktualnie w Polsce wypada z kategorii „rower” do kategorii „motorower”
- Silnik 1000 W+ maksymalnej mocy nominalnej
- to już czysta moc szczytowa, a nie wartość możliwa do utrzymania przez dłuższy czas przez człowieka. Taki poziom osiągają tylko wybrani — i tylko na chwilę.
- przykład: 1–10 sekund Sprinter torowy (np. kolarz olimpijski, Keirin, sprint drużynowy) -> nawet 2000 W i więcej!
- takie silniki w szczycie/chwilowo mogą mieć 2000-3000 W [konstrukcje samodzielne lub pojazdy produkowane tylko na offroad]
- NIE ZGODNY z przepisami UE dotyczącymi rowerów elektrycznych, aktualnie w Polsce wypada z kategorii „rower” do kategorii „motorower”
Watogodzina (Wh) – pojemność baterii, czyli „ile przejedziesz”
Watogodzina (Wh) to najważniejszy parametr dla zasięgu. Mówi, ile energii zgromadziła bateria.
Wh = V × Ah (amperogodziny)
Więcej Wh = większy zasięg, ale też większa waga i cena baterii.
Bateria 36 V, 10 Ah = 360 Wh
Bateria 48 V, 15 Ah = 720 Wh
- (jak liczyć zasięg napędu elektrycznego w rowerze? Zobacz artykuł: Jak obliczyć zasięg roweru elektrycznego? kliknij w link)
Podsumowanie
Wolty (V) określają napięcie, czyli to, z jaką „siłą” prąd przepływa przez układ. Im wyższe napięcie, tym większą moc rower może wygenerować. Waty (W) oznaczają moc silnika i wpływają na jego zdolność do przyspieszania i radzenia sobie z podjazdami. Z kolei watogodziny (Wh) pokazują, ile energii zgromadzono w baterii i jak daleko na niej pojedziemy.
Wszystkie trzy parametry – napięcie, moc i pojemność – trzeba analizować razem, by dobrze ocenić możliwości roweru elektrycznego.
Zachęcamy do zajrzenia do kolejnego artykułu na blogu: