Arkus VIP 2.5 Stardust 2011

Baza: Jeśli ktoś kojarzy markę Arkus to zapewne z „komunijnymi marketowcami“. Jednak marka ta miała również krótki epizod, kiedy chciała wejść na rynek nieco lepszych sprzętów. I tak powstał model VIP 2.5 Stardust. Ponieważ dość trudno znaleźć jakiekolwiek informacje o tym modelu w internecie, to wrzucam linka do testu, który w swoim czasie ukazał się w magazynie bikeboard: https://download.bikeboard.pl/pdf/arkus_vip25_stardust.pdf Znajdziesz tam również dokładną specyfikację wszystkich podzespołów roweru. W skrócie: Rama aluminiowa: 6061 19“ Napęd Deore 3x9 (analog) lub 1x9 (elektryk) Amortyzator przedni: RockShox Tora 318 U-Turn (regulacja skoku 85-130mm), blokada skoku (manetka na kierownicy) Opony Schwalbe Black Jack 26" x 2.0" (przebieg jakieś 800km) Hamulce tarczowe hydrauliczne Auriga Comp Elektryka: W lipcu 2023 został założony do roweru silnik centralny TSDZ2B 500W. Odnośnie silniczka można znaleźć mnóstwo informacji w internecie. Dla mnie najważniejsze było, że silnik działa w oparciu o tensometr (czujnik nacisku) a nie tylko o czujnik obrotu korby. Dzięki temu pozostaje wrażenie jazdy rowerem, a nie skuterem (im mocniej naciskamy na pedały tym silnik bardziej nas wspomaga stąd wrażenie, jakby się miało nogi zawodowego kolarza). Oczywiście silnik nie ma ograniczenia prędkości - ile wykręcimy zależy od nas. Silnik został zmodyfikowany poprzez wgranie otwartego oprogramowania OSF pozwalającego na szereg modyfikacji związanych z pracą samego silnika oraz wybór, oprócz stopnia wspomagania, również kilku trybów jazdy (każdy daje nieco inne odczucia). Z poziomu oprogramowania można również zmienić moc maksymalną silnika (wersje 750W różnią się tylko maksymalnym prądem podawanym przez sterownik a ten parametr możemy ustawić). Dodatkowo do silnika zostały założone wkładki odprowadzające ciepło na obudowę. Więcej na ten temat można poczytać na stronie producenta (w moim przypadku zastosowałem „zestaw podstawowy z pierścieniem“): https://ebikestuff.eu/pl/content/13-testy-zestawow-chlodzenia-tsdz2tsdz2b Dołożony jest również czujnik temperatury silnika, co w kombinacji z oprogramowaniem OSF pozwala na aktywną jego ochronę przed przegrzaniem (po przekroczeniu zadanej temperatury oprogramowanie ograniczy moc jednostki a w przypadku osiągnięcia progu krytycznego zatrzyma wspomaganie zapobiegając zniszczeniu silnika). Silnik działa w połączeniu z baterią bidonową 48V 12,75Ah 612Wh zakupioną w PL (nexun). W zestawie jest oczywiście ładowarka. Zasięg na takiej baterii to problematyczna do określenia wartość bo zależy od mnóstwa czynników. Mnie udało się przejechać na 1 ładowaniu 130km przy śr. prędkości 20kmh i przewyższeniu 800m. Oczywiście korzystałem głównie z 2 poziomu wspomagania (z 4) i trybu eMTB. Silnik ma aktualnie przebieg 900km. Osprzęt: Założenie silnika MID-drive wymusiło rezygnację z przedniej przerzutki. TSDZ2 ma standardowo blat 42T (czyli porównywalne z największym blatem przerzutki, która była oryginalnie w rowerze). Z tylu pozostała oryginalna Shomano Deore z 9 rzędową kasetą (11-32). Kaseta jak i łańcuch są praktycznie nowe (przebieg ok 100km). Amortyzator RockShox Tora 318 U-Turn pozwala na regulację wysokości skoku a tym samym na zmianę geometrii całego roweru i dostosowanie go pod swoje upodobania (dla mniej wtajemniczonych: ten amortyzator faktycznie działa i wybiera nierówności, to nie jest marketowy uginacz). Przegląd: Przed wystawieniem na sprzedaż rower przeszedł coś, co można by określić mianem gruntownego przeglądu: rower rozebrałem do ostatniej śrubki, została goła rama. Lakier został przepolerowany, każda część została dokładnie wyczyszczona. Stery zostały nasmarowane. Pancerze linki tylnej przerzutki wymienione na nowe. W silniku wyczyszczona i na nowo nasmarowana została główna zębatka z łożyskami jednokierunkowymi oraz skontrolowana tzw. biała zębatka (to dla wtajemniczonych, którzy czytali o budowie TSDZ2). Cały napęd (zębatka przednia, kaseta, łańcuch, przerzutka również wyczyszczone, nasmarowane).